汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。随着汽车行业的高速发展，汽车仪表盘也在不断改革技术，已经从一个仅仅提供转速、车速的简单元件，变成了智能驾驶舱中显示多种信息的重要部件。高清、集成、智能是汽车仪表及显示技术的三大发展方向。

纯机械指针仪表：机械仪表盘的显示信息来自传感器，传感装置根据被检测对象的状态变化而改变电阻值，再通过仪表显示出来。纯机械仪表盘的缺陷有：1）仪表电源的电压容易波动，因此机械仪表还需要专门配备稳压器，以保证仪表的精确性；2）传统机械仪表含有电气仪表盘：电气仪表盘可显示的信息非常多。从真空荧光显示器（VFD），到液晶监视器（LCD），再到薄膜晶体管显示器（TFT），仪表盘显示的信息越来越清晰、快捷。目前比较流行的方案是采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，指示灯信息采用LED 灯点亮形式，而其他信息则采用TFT 屏。

全数字仪表盘（虚拟仪表盘）：虚拟仪表盘用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分，其优点是：1）可以由用户自己定义仪器系统，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接；2）多媒体娱乐信息和车辆基本信息也可以更符合逻辑的显示出来，集中显示有助于提升驾驶安全，驾驶员的视距也不必在多个位置频繁切换；3）简化的设计，也可以将更多空间留给乘坐区域或者是储物等等。

根据IHS Automotive数据，汽车仪表盘全球市场规模2016年为73亿美元，预计到2021年将达到98亿美元，CAGR为6％。全球市场中，大陆、电装、伟世通位居市场份额前三，市占率分别为26％、17％和16％。

国内厂商中，德赛西威在仪表盘技术上较为领先。德赛西威的R1平台采用飞思卡尔XHY MCU＋IMAX6双核GDC 系统架构，支持12．3寸TFT（最大分辨率可达1920x720），采用QNX 操作系统，可实现2D／3D图形渲染能力，并根据驾驶情况动态显示内容。德赛西威新一代仪表盘T2平台拥有更强大的图形处理能力和动画效果，支持旋转菜单与滚动条效果实现，也可以支持CAN总线和以太网信号输入。2017年德赛西威驾驶仪表盘实现收入3．3 亿元。

HUD：信息显示更加舒适便捷

HUD技术最早出现在飞机上，利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。HUD系统成像的关键是一种透明的高折射率镀膜，这种膜并非单独存在，而是特殊前挡风玻璃的表层功能部分，这种汽车挡风玻璃的生产主要采用浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1．8～2．2之间，大于普通前挡风玻璃1．52的折射率，因此表面的反射率增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。为了针对不同的光线效果进行补偿，HUD可根据晴雨／光照传感器自动调节亮度。

汽车HUD分挡风玻璃型（Windshield，W 型）和集成显示型（Combined，C 型）。汽车装配HUD 的好处在于：1）驾驶员可以不低头就看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力；2）驾驶员不必经常在观察远方的道路和近处的仪表之间切换视线，能够有效避免视觉疲劳。HUD最早出现在2001年通用的Corvette上。2004年宝马推出第一个彩色显示HUD。

根据IHS Automotive数据，HUD全球市场规模2016年为5亿美元，总出货量约260万套，其中W型HUD为200万套，C型HUD为60万套。预计到2021年HUD市场规模将达到16亿美元，CAGR为26％，总出货量约870万套，其中W型HUD为700万套，C型HUD为170万套。

HUD全球市场中，日本精机市占率几乎达到全球一半（47％），大陆集团和电装集团以19％和15％位居二三位。日本精机集团拥有宝马、通用、奥迪三大客户；德国大陆主要客户是奔驰、奥迪和宝马；电装HUD主要供应丰田，伟世通主要供应PSA，博世主要供应宝马Mini。